Dotati di componenti elettrici, i modelli di auto oggi necessitano di un controllo approfondito di tanto in tanto. Quando sono collegate a terra e cavi sotto tensione, le lampade di prova possono essere utilizzate per verificare i circuiti elettrici. Tuttavia, è in grado di rilevare solo una fornitura di elettricità in una particolare area di interesse. È più facile utilizzare un dispositivo di test per verificare quanta tensione viene assorbita da un componente specifico e per determinare la resistenza di un circuito elettrico.
Multimetri come strumenti di misura
I multimetri sono progettati per misurare diverse proprietà elettriche. Puoi imparare a utilizzare il multimetro su una miccia per auto, su stereo, tergicristalli e aree riscaldate del tuo veicolo. I multimetri hanno molte funzioni che possono avvantaggiare le auto, poiché includono anche componenti elettrici. I multimetri controllano la corrente continua di CC. I multimetri possono anche misurare resistenza, corrente e tensione. I multimetri possono anche misurare la velocità e l’angolo del motore. Per evitare di far esplodere il dispositivo, è importante collegare correttamente le sonde alle relative porte. Come misura di sicurezza prima di ogni prova ricordarsi di mettere sempre il contatore a zero soprattutto quando si misurano resistenze basse. È più sicuro utilizzare un multimetro digitale rispetto a un misuratore ad ago perché ha un rischio maggiore di sovraccarico e danneggiamento.
Usando il multimetro
Collegare lo strumento ai pali per controllare la tensione della batteria. Sul circuito HT, puoi testare la resistenza toccando i puntali. Con il misuratore collegato al filo di derivazione, è possibile registrare l’uscita dell’alternatore.
Registra l’uscita di corrente dell’alternatore o della dinamo utilizzando un misuratore collegato a un cavo shunt. Puoi testare la tensione per la bobina o altri circuiti collegando un misuratore a un filo shunt e confrontando il canale con la terra.
Come prendere una lettura
È importante assicurarsi che i puntali siano collegati correttamente. Anche la polarità della tua carta può avere un impatto significativo su questo. Le auto che utilizzano il sistema di messa a terra negativa dovrebbero utilizzare il cavo negativo. È lo stesso caso con le auto che utilizzano il sistema di messa a terra positiva che necessita del puntale positivo. Il manuale della tua auto sarà in grado di dirti la sua polarità. Verificare la presenza di ruggine o residui di vernice nell’area di contatto e pulirli con un tovagliolo di carta per evitare di ottenere letture errate. Quando si lavora su un motore, la batteria deve essere collegata al terminale di terra.
Controllo della batteria
Per garantire che la batteria funzioni in modo efficiente, è necessario prima controllarla.
- Collegare i cavi ai terminali della batteria dopo aver impostato la scala corretta di 0-20V. A seconda dello stato di carica della batteria, la lettura di 11 volt dovrebbe essere sufficiente con una carica bassa e 12 volt per una carica completa.
- Una cella della batteria difettosa potrebbe essere in tua presenza se entrambi testati a una tensione inferiore a 10 V. Riposizionare il cavo di messa a terra in qualsiasi punto del corpo dell’auto, quindi eseguire un’altra lettura per la tensione ancora una volta. La lettura del contatore dovrebbe essere la stessa della precedente. Se è inferiore, potrebbe essere dovuto al debole contatto tra il cavo di massa e il terminale della batteria. Ripetere la procedura collegando il conduttore di massa solo ad uno dei conduttori del contatore e l’altro al solenoide di avviamento.
- Correggi le letture basse rilevate prima di passare dai cavi della batteria agli altri circuiti elettrici della tua auto. Assicurarsi di mantenere i collegamenti e ripetere il test delle tensioni correttamente. Dopo esserti accertato che tutti i test abbiano portato allo stesso risultato, conservare la lettura per riferimento futuro per gli altri circuiti.
Controllare l’unità mittente
Un resistore viene utilizzato nei serbatoi di benzina. Puoi usare il multimetro per misurare la sua resistenza. Staccare il filo che porta all’unità trasmettitore, quindi collegare il punto di messa a terra appropriato al contatore e al terminale. Se il circuito dell’unità di invio è completo, la lettura dovrebbe essere disponibile. Un controllo completo di ogni interpretazione con un serbatoio vuoto, un serbatoio mezzo pieno e un serbatoio pieno.
Man mano che le letture avanzano, dovresti vedere meno lacune o, idealmente, una distanza uguale tra di loro. Tuttavia, potrebbe esserci un segno di cortocircuito con le tracce del resistore se due delle letture fossero risultate molto vicine. Potrebbe benissimo significare una lettura falsa.
