Questa nuova versione si basa sul successo del suo predecessore, l’F8
Mike Yozell
Quando il Team Sky sceglierà la linea al Tour Down Under, piloterà l’ultima bici da corsa premium di Pinarello: la Dogma F10.
Il nuovo telaio riprende da dove si interrompe il precedente (e ancora disponibile) Dogma F8: ha la stessa geometria dell’F8, mantiene anche la forma aerodinamica e il sottile layout asimmetrico del telaio. Ovviamente, ci sono anche alcuni aggiornamenti: la bici ha un po’ più di raffinatezza aerodinamica e un cenno verso un telaio più leggero e leggero: Pinarello mantiene un aumento del 12,6% dell’aerodinamica nella bottiglia del tubo obliquo, oltre a un aumento del 7% della rigidità-peso , rispetto a F8. I progettisti hanno ridotto il peso attraverso il layup del carbonio, gli spessori delle pareti ridotti e i diametri dei tubi più grandi. Saranno accessibili solo le versioni con freno a pattino.
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Pinarello pensa che la F8 sia la tua migliore moto da corsa sulla terra, e anche per migliorarla, stava gareggiando con se stessa. Pertanto, è stato deciso di mantenere tutte le grandi sfaccettature della F8 e di sfruttare i punti di forza di una tale moto. L’F10 mira ad essere un grande tuttofare: va bene per le corse su strada e per la guida generica, e non è una macchina super leggera e dal peso ridotto. La gestione di questo F10 ha la stessa precisione nitida e concentrata dell’F8. Mantiene anche le stesse identiche qualità di guida leggermente rumorose del suo predecessore rigido ma non troppo rigido. Riceve un nuovissimo profilo del tubo obliquo progettato per irrigidire la bici sotto carico, sebbene non elimini la capacità di disattivare l’audio. Un attorcigliamento sopra la bottiglia d’acqua del tubo obliquo fa affondare la bottiglia più in basso, proteggendola un po’ nell’aria per piccoli benefici nella galleria del vento.Ospita anche una copertura rimovibile che è comoda per il montaggio di apparecchiature elettroniche Shimano o Campagnolo in un luogo nascosto ma accessibile. La batteria di tutti questi sistemi rimane nascosta nel reggisella.
La forcella dell’F10 assume una forma migliorata, che si trova qui intorno alle punte della forcella. Mike YozellNuovo alla F10 sono tutti i dettagli aerodinamici realizzati con Bolide e F8, inclusa la sagomatura a bulbo della regione attorno alle punte della forcella e perfezionamenti nel tubo verticale e nei foderi. Un movimento centrale con filettatura italiana significa che quasi tutte le pedivelle sul mercato si abbineranno e rimarranno prive di scricchiolii. La forcella si annida alla parte anteriore della bici su una serie sterzo carnosa 1-1/2-1-1/8. I forcellini in carbonio contengono un gancio sostituibile per correzioni rapide. E in una svolta interessante, la linguetta del deragliatore anteriore è rimovibile per un look pulito con trasmissioni 1x. Il telaio si adatta a pneumatici fino a 25 mm, un’opzione interessante poiché vediamo che altri produttori spostano una gomma più ampia sulle loro versioni tuttofare.Alla domanda sulla carenza di freni a disco in un’epoca in cui molti importanti produttori si stanno spostando all-in sui modelli a disco, Pinarello ha indicato la F8 Disk introdotta la scorsa estate e anche le attuali versioni K8-S Disc come offerte per coloro che desiderano il tappi maggiori.
Un telaio nudo (senza vernice o componenti, taglia 53) pesa 820 g; puoi aspettarti di aggiungere circa 200+ grammi su una versione cavalcabile con la scelta della vernice e dell’hardware. I portaborraccia possono essere posizionati in una delle due posizioni (più in alto o più in basso) sul tubo verticale per un posizionamento più ergonomico o aerodinamico. È disponibile in 13 taglie, 42-62 cm, e sarà probabilmente disponibile come telaio nudo o bici complete in varie costruzioni, più colori, oltre ai modelli replicati del Team Sky e del Team Wiggins.
Dopo circa 45 miglia intorno alla F10 dentro e intorno a Catania, sulla costa orientale della Sicilia (e innumerevoli ore sull’F8 estiva più vicina alla residenza), è stato facile imparare il modo in cui l’azienda ha mantenuto la corsa di una bicicletta così popolare come la F8 e allo stesso tempo dargli più zing. Per il pilota occasionale, la corsa varia poco dalla F8, e c’è una cosa fantastica. La F8 era, ed è tuttora, una delle più eccellenti bici ProTour pure a disposizione delle masse. Come l’F8, l’F10 ha uno sterzo acuto (ma non certo) e una straordinaria capacità di levigare leggermente la strada.
Le strade di Cantania non sono nelle migliori condizioni; cambiano rapidamente da asfalto liscio a sterrato, asfalto rotto e ritorno. In condizioni così difficili, la F10 ha brillato. Manteneva facilmente la sua linea attraverso gli apici più stretti e voleva poco più di una spinta senza sforzo per scambiare i posti sulla strada. Ha tenuto il passo mentre veniva frustato sulla salita costante più lunga della giornata e si sentiva stabile sotto l’elettricità. Ha assorbito le vibrazioni così come il suo predecessore e ha gestito meravigliosamente, tutto sommato, un degno successore del Pinarello più venduto di tutti i tempi.
La Pinarello Dogma F10 è oggi nei negozi.
