Epico è sinonimo di avventure epiche, lunghe giornate in bici e superamento dei limiti. La bici XC biammortizzata di Specialized ha vinto quasi 100 titoli importanti e innumerevoli gare nell’area locale dalla sua introduzione nel 2003. (Rendi questa la tua stagione più veloce con il sovraccarico massimo per i ciclisti!))
Il telaio S-Works Level è più leggero di 345 g e il livello Comp/Expert è più leggero di 525 g. Questa è una significativa riduzione di peso sulla bici già leggera. Le geometrie vengono aggiornate per riflettere i più moderni percorsi di gara XC, che stanno diventando sempre più tecnici e impegnativi sia in salita che in discesa. L’Epic è realizzato esclusivamente in un design con ruote da 74 cm. Specialized Brian Gordon, uno dei principali ingegneri di questo progetto, ha affermato che il primo obiettivo della nuova Epic era di renderla più veloce ovunque e quindi dovevamo capire come arrivarci.
Questi semplici esercizi di base ti aiuteranno ad essere più sicuro sulla bici:
Il cambiamento più grande potrebbe essere l’abbandono del design FSR a lungo utilizzato per cui Specialized è diventato famoso. Estrarre il perno FSR ha anche alleggerito il triangolo posteriore da 240 g nella SWorks. Il perno ha consentito flessibilità nel triangolo posteriore. Questo è ora possibile attraverso i foderi dei sedili. Questo è un cambiamento significativo per il marchio. Gli ingegneri si sono affrettati a sottolineare che la bici si comporta meglio della loro Epic Epic sui sentieri senza il perno FSR. Tuttavia, credono ancora che la tecnologia FSR verrà utilizzata sulle loro bici da trail più lunghe.
La geometria della nuova Epic è stata modificata in vari modi. Prendendo alcune lezioni dalle bici da trail da viaggio più lunghe, l’Epic è più rilassata e più lunga e ha un attacco manubrio più corto. Ciò fornirà maggiore stabilità e aumenterà il centro anteriore. Specialized ha utilizzato una forcella offset da 42 mm per raggiungere questo obiettivo; è 9 mm più corto dello standard. I foderi posteriori sono anche leggermente (4 mm) più corti per aiutare in curva. Si dice che tutto ciò aumenti la trazione a velocità più elevate e dia una sensazione di sterzata più sicura e prevedibile che può aiutare a mantenere lo slancio attraverso le sezioni tecniche del sentiero.
Le sospensioni della nuova Epic vengono completamente revisionate. Il direttore delle tecnologie di sospensione di Specialized, Mike McAndrews, ha affidato al suo team il compito di migliorare qualcosa che era già buono.
McAndrews è un veterano del settore dal 1993 e ha lavorato con Fox e RockShox nello sviluppo di sospensioni avanzate.
McAndrews afferma che la sospensione montata sul retro di Epic è il culmine di tutto ciò che lui e il suo team hanno imparato. Ne sono orgogliosi. Il design in molti modi è simile, solo molto più raffinato. La prima cosa che si nota è l’ovvio spostamento del cervello sull’asse posteriore. Anche la sua forma si è evoluta, ma i meccanismi interni non sono del tutto estranei e servono ancora a isolare forze diverse sulla sospensione, controllando opportunamente l’ammortizzatore e le sue reazioni.
Le nuove ruote in carbonio Control SL di Rovals consentono a Epic di rotolare su di esse. Le ruote Zero Bead Hook pesano 1330 g e misurano 25 mm di diametro. Sulle ruote è montata l’ultima versione Specialized del pneumatico FastTrak, con la loro mescola Gripton. La parte anteriore è una 2.3 e la parte posteriore è una 2.1. Con il tubo sella di diametro maggiore, è più in grado di gestire una più ampia varietà di reggisella telescopici.
La corsa
Ho avuto l’opportunità di portare fuori la nuova Epic per la mattina al Mountain Creek Resort a Vernon, nel New Jersey, in occasione del lancio estivo di Specializeds a maggio. Mountain Creek è una stazione sciistica della costa orientale e ha un’altitudine di poco inferiore a 1,0,0 m dall’alto verso il basso. Anche se potrebbe non sembrare molto, è più che sufficiente. Abbiamo trovato le condizioni perfette per i test a causa delle radici bagnate, dei sassi e della pioggia caduta negli ultimi giorni.
La mia prima impressione salendo sulla collina da sci sulla nuova Epic è stata che è stato facile. Nonostante la salita fosse ripida, era facile vedere il peso delle bici. Giro la maggior parte del mio tempo su bici all-mountain e trail. Tuttavia, potrei facilmente e con uno sforzo simile salire alcune marce sull’Epic.
La sospensione ha funzionato come previsto. Il suono familiare del Cervello che si apre sui dossi era molto più sottile. L’Epic chiedeva di essere guidata nelle sezioni tecniche.
La geometria più rilassata e il rastrello della forcella erano evidenti. Era più sicuro di quanto mi aspettassi, ed era ancora agile a turno. Il trasferimento di potenza è stato istantaneo. Nei punti in cui molte bici si riattaccavano e un piede si sganciava per dare un aiuto, l’Epic corse in avanti con un calcio dei pedali. Buone gomme e una sospensione sintonizzata hanno reso l’aderenza Epic in punti in cui ero certo che non l’avrebbero fatto.
La discesa è stata ugualmente gratificante. La bici è andata dove l’ho diretta senza esitazione. La bici è stata in grado di scivolare giù per le colline con facilità su terreni scivolosi. Non ho dovuto lottare con la moto per mantenere la traiettoria e non c’è voluto molto lavoro per navigare nelle aree tecniche, lasciandomi sentire più fresco alla fine della discesa.
Chiedere confronti tra le bici a volte può confondere con le tante fantastiche bici sul mercato. Ma l’Epic è uno standout tra i suoi pari. La nuova Epic è un miglioramento della precedente generazione Epic. Non è solo una gioia da guidare, ma si comporta anche a un livello sorprendentemente alto.
