Svelati i nuovi modelli Fuel EX, Lush e Remedy
Rimedio Trek 2015 (Sterling Lorence)
La scorsa settimana a un evento vicino a Brevard, nella Carolina del Nord, Trek Bicycles ha introdotto nuove parti progettate per migliorare la guida e la sensazione delle sue piattaforme per mountain bike Fuel EX e Remedy. L’azienda ha anche annunciato alcune versioni di bici nuove e aggiornate. Ecco una rapida carrellata, seguita da alcuni dettagli extra e opinioni sulle corse:
La linea di biciclette da percorso a sospensione completa Trek Fuel EX vede due nuove offerte da 70 cm in tre e carbonio in alluminio. I prezzi partono dalle versioni in alluminio e per quelle in carbonio. Le biciclette stanno andando a fare la spesa oggi.
La linea full-suspension da donna Lush si estende da tre modelli a quattro e passa dalle ruote 29er alle 27.5.
I Remedy 29 sono forniti anche in carbonio per il 2015, insieme alla disponibilità da definire.
2015 Trek Fuel EX (Sterling Lorence)
Primo giro: Re:aktiv e Gas EX 27.5
Trek hanno collaborato con gli ammortizzatori Penske Racing per migliorare gli ammortizzatori presenti negli ammortizzatori Dual Rate Control Valve (DRCV) situati sulle proprie bici a gas, Lush e Remedy. Penske Racing ha una lunga storia di shock costruttivi per alcuni degli sport motoristici molto impegnativi, tra cui F1, NASCAR e corse automobilistiche World Touring, oltre ad altre aree come ATV e motocross.
La tecnologia più recente è conosciuta come Re:aktiv. Nel cuore della macchina c’è un nuovo stack di ammortizzatori che consente tempi di reazione alla compressione a bassa velocità più rapidi fornendo una piattaforma più solida per la pedalata. I nuovi ammortizzatori manterranno la molla pneumatica DRCV e continueranno ad essere prodotti da Fox Racing Shocks. La scossa DRCV ha due camere d’aria. Su grumi più piccoli o su terreno liscio, il sobbalzo utilizza solo la camera principale. Colpi più grandi che costringono l’albero dell’ammortizzatore a viaggiare a metà della sua corsa aprono una camera aggiuntiva che aumenta il volume d’aria generale. Trek sostiene che il DRCV dia la sensazione vivace di una scossa con una molla pneumatica più piccola, ma fornisce il morbido assorbimento dell’urto di una molla pneumatica più grande. Combinando quella tecnologia con una piattaforma più solida contro cui pedalare, afferma,porterà a una bici che può funzionare altrettanto bene se stai pedalando su un terreno accidentato o se lasci che la sospensione (e la gravità) facciano il lavoro in discesa.
2015 Trek Lush 650b (Sterling Lorence)
Jose Gonzalez, responsabile del layout delle sospensioni di Treks, ha chiarito che il nuovo ammortizzatore ottimizza la sospensione mantenendo l’ammortizzatore nel punto di sag (gli ammortizzatori della generazione precedente tendevano a sedersi più vicino al punto medio di questa corsa). I vantaggi di questo sono duplici: mantiene la bici più vicina alla vera geometria di ogni versione e consente all’ammortizzatore di rispondere più rapidamente e tornare prima nella sua posizione ottimale. Di conseguenza, le bici pedalano in modo più nitido nella maggior parte delle 3 modalità di shock, Climb, Trail e Descend.
Trek ha anche collaborato con Push Industries per fornire riduttori di volume d’aria per i suoi ammortizzatori e forcelle DRCV. Le parti possono essere trovate direttamente da Push e consentono ai motociclisti di mettere a punto la sospensione a loro piacimento alterando la velocità della molla pneumatica di fabbrica. Tutti questi piccoli distanziali possono essere trovati in più dimensioni in modo da poter apportare modifiche incrementali alla velocità della molla dell’atmosfera delle forcelle o degli ammortizzatori.
Ho analizzato il design sulla nuova EX 9.8 ad anidride carbonica da 70 cm, una bicicletta da viaggio da 120 mm ideale per le colline e le urla della DuPont State Forest. Rispetto alle precedenti macchine armate non Re:aktiv, la bici si è posizionata più in alto durante la corsa senza ricorrere a una pressione dell’aria più elevata e/o a un riduttore di volume d’aria. La modalità Climb, che in precedenza era utile solo per salite lunghe e lisce, è diventata un’impostazione praticabile per qualsiasi cosa, dal sentiero liscio sul marciapiede a piccoli grumi e toppe più ruvide, naturalmente. Impostato in modalità Route, l’ammortizzatore ha fornito una pedalata nitida ed efficiente, rimanendo fermo quando mi trovavo in piedi per saltare su piccole salite o durante salite sostenute da seduti. Eppure divorava ancora i grumi quando il terreno diventava balbettante e ruvido. Ho trascorso la maggior parte del mio tempo in modo Path,ricorrendo alla modalità Descend completamente aperta solo alle velocità più elevate sui terreni più accidentati.
Re:aktiv sarà presto accessibile sulle biciclette della serie 9 di Treks in questa stagione. I modelli di fascia bassa potrebbero ottenere il nuovo ammortizzatore già nel 2015.
Nuovo Remedy 29 Carbon con Boost 148
Il Remedy 29 ha un restyling per il prossimo anno con l’aggiunta di offerte di telaio in carbonio. La maggior parte della bici rimane invariata, con geometria e specifiche riportate nelle versioni recenti. Il cambiamento più grande è nella parte posteriore della bici, con l’introduzione di Boost 148. Trek ha aumentato la rigidità delle ruote collaborando con SRAM per offrirti un mozzo più largo di 6 mm alle estremità dell’asse e spingendo le flange del cuore verso l’esterno di 3 mm ciascuna. Trek afferma che ciò creerà una triangolazione molto migliore e uniformerà la tensione dei raggi, che le ruote da 29 pollici si avvicinano in termini di rigidità alle loro controparti più piccole. Il layout Boost 148 aggiunge spazio nel telaio per pneumatici grandi fino a 6 cm, pur mantenendo i foderi orizzontali linea corta e catena sotto controllo per prestazioni di cambiata adeguate.Per i ciclisti che utilizzano una trasmissione a anello singolo, il sistema funzionerà anche con una doppia installazione: SRAM ha sviluppato un ragno che mantiene la linea centrale dell’anello al corretto allineamento con la cassetta in modo che le prestazioni del cambio non siano influenzate. Trek e SRAM hanno designato la piattaforma come open source, quindi il progetto può essere ottenuto praticamente da qualsiasi produttore.
Rimedio Trek 2015 con Boost 148 (Sterling Lorence)
