Guida meglio su fango, ghiaccio, neve e molto altro per questa guida definitiva alle gomme da cross
jonathan pushnik
Mentre alcuni corridori di ciclocross si preoccupano duramente della scelta delle gomme, potrebbe essere opprimente per il resto di noi. Ma non deve esserlo. La maggior parte dei ciclisti può farla franca possedendo solo due battistrada principali, utilizzando un terzo bonus se vuoi davvero essere pronto a tutto. E studiare solo tre regole generali per stabilire che la gomma può andare molto lontano. Ecco la nostra guida facile e cruciale.
Fango Umido
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I corridori di ciclocross possono diventare molto granulari riguardo alla sabbia: sabbia bagnata, sabbia scivolosa, argilla, zuppa, burro di arachidi: l’elenco continua.
Un buon battistrada di fango possiede cubi alti per tagliare le cose morbide e raggiungere qualsiasi terreno difficile sottostante. La distanza dovrebbe essere sufficientemente ampia da impedire al pneumatico di impaccarsi (trattenendo la sabbia e intasare il battistrada) e bilanciare trazione e rigidità per non dimenarsi sotto carico. Le manopole negative saranno più alte e aggressive per un’ottima presa in curva.
CONSIGLIATO
Clement PDX: offusca il confine tra fango e tuttofare con battistrada centrali a scorrimento veloce e accuratamente distanziati e manopole aggressive. Se puoi acquistare un solo treno di pneumatici che funziona in ogni condizione, è questo.
Challenge Limus: i pomelli alti a forma di stella puliscono bene e mordono forte.
Maxxis Mud Wrestler: un involucro resistente e predisposto per tubeless con un’ottima trazione in linea retta ed eccellenti tasselli laterali competitivi per le curve.
I tubolari sono costituiti da un involucro cucito chiuso attorno a una camera d’aria. Sono incollati o fissati con nastro adesivo a una sorta di bordo costruito appositamente per abbinarli.
I copertoncini sono aperti (una forma a U piuttosto che una O cucita), insieme ai bordi, noti come perline, che si bloccano sui bordi sagomati del cerchio durante il gonfiaggio. Possono essere predisposti per tubeless o fabbricati esclusivamente per funzionare con camere d’aria, e sono spesso realizzati in costruzione vulcanizzata, dove la trama e il battistrada sono modellati in uno stampo, quindi iniettati con gomma fusa sotto sforzo. Quando sono realizzati con lo stesso materiale di tessuto dei tubolari, ma non sono cuciti chiusi e utilizzano perline anziché nastro adesivo o colla, sono noti come tubolari aperti.
I tubolari sono più difficili da appiattire, possono essere condotti a pressioni inferiori rispetto ai copertoncini e di solito rimarranno sul cerchio dopo una foratura, permettendoti di guidare nella fossa. Ma se fori, la bicicletta è più difficile da riparare, e poiché sostituire un nuovo tipo di pneumatico sul cerchione è scomodo (ricorda il nastro e l’adesivo), molte persone che li usano finiscono per possedere numerose ruote su pneumatici specifici per le condizioni di partenza montato.Se il costo non è un problema e desideri anche l’alternativa di guida più leggera e migliore, scegli i tubolari. Altrimenti, i copertoncini (oi tubolari spaziosi) sono più facili da sostituire e meno costosi. (Scopri tutto ciò di cui hai bisogno per riparare la tua bici a casa con
la guida in bicicletta per completare la manutenzione e la riparazione della bicicletta !)
Da Asciutto A Leggermente Umido
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I tuttofare sono, come suggerisce il nome, abili in un’ampia gamma di guida. Rotolano rapidamente, sono aderenti su terreni lisci e fino a un certo punto mantengono la loro posizione anche sul bagnato.
La maggior parte utilizza alcune varianti del design Grifo Neve della prima azienda Clement (ora concesso in licenza da Challenge). Questo tipo di battistrada è costituito da chevron e frecce al centro delimitati da linee di mezze lune e punti lungo i bordi. È veloce, con una grande puntura negli angoli, ma i cubi sono troppo brevi e ravvicinati per la sabbia.
CONSIGLIATO
Challenge Grifo: L’originale e ancora il miglior tuttofare.
Clement MXP: L’ MXP leggermente più competitivo rotola velocemente, ma a causa delle manopole più alte e più ravvicinate, si intasa più velocemente con lo sporco quando le cose si bagnano.
Dugast Typhoon: solo tubolare e tra i più flessibili in circolazione. Compralo se vuoi ciò che i professionisti sono in giro.
Erba Veloce, Ghiaccio O Sabbia Profonda
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La maggior parte dei piloti sarà probabilmente messa con un tuttofare e una gomma da fango. Ma se vuoi essere pronto per ogni possibile stato, aggiungi un documento alla tua faretra.
Il più specializzato dei tre, i gradini per documenti sono costituiti da brevi gruppi di piramidi (normalmente un millimetro o giù di lì) simili a persone su lime per raspe utilizzate nella lavorazione del legno. Hanno una resistenza al rotolamento ridotta, ma ciò va a scapito dell’aderenza su terreni bagnati.
Recentemente i battistrada da record hanno subito una rinascita, con i produttori che hanno aggiunto tasselli laterali per colmare il divario tra superfici asciutte e bagnate. Tutti questi sono i migliori per quando la trazione in curva è scarsa, ma dovresti comunque rotolare velocemente su percorsi umidi, umidi o deteriorati con sezioni fuori camber. Anche la sezione documenti afferra bene il ghiaccio grazie a una superficie di contatto uniforme e ampia.
CONSIGLIATO
Challenge Chicane: molteplici opzioni di carcassa e mantiene un’aderenza adeguata se le condizioni peggiorano a metà gara.
Clement LAS: Rotolamento rapido, ottimo per sabbia e percorsi più semplici. I tasselli laterali più piccoli offrono meno presa in curva rispetto ad altre scelte.
Kenda Happy Medium: tasselli laterali aggressivi e centro del battistrada di grandi dimensioni. Opzioni tubeless e diverse dimensioni disponibili.
I pneumatici tubeless possono essere utilizzati a pressioni inferiori rispetto ai copertoncini tradizionali con meno possibilità di schiacciamento e il sigillante all’interno dello scooter può riparare piccole forature a volte anche mentre si rotola. Gli svantaggi includono la mancanza di scelte dai gradini, anche se questo sta cambiando rapidamente e la possibilità di ruttare a pressioni troppo basse. Inoltre, il sigillante generalmente funziona per tagli di pneumatici fino a soli 4 mm di lunghezza. Tuttavia, se non vuoi sborsare per ottenere più set di pneumatici e ruote tubolari, il tubeless è l’opzione migliore. E molte ruote per mountain bike XC da 74 cm predisposte per tubeless utilizzano ruote incrociate.
Scopri come montare uno pneumatico tubeless :
I concorrenti nelle gare UCI e nei campionati nazionali statunitensi sono limitati a una larghezza massima del pneumatico di 33 mm, questo coinvolge anche qualsiasi parte del battistrada. Questa è anche la larghezza consigliata per qualsiasi razza.
In generale, minore è la pressione dei pneumatici nei pneumatici, maggiore è l’atmosfera priva di trazione che consente al pneumatico di espandersi e adattarsi al terreno. Ma deve anche essere bilanciato con il livello di abilità per evitare che il pneumatico si dimeni in curve difficili e pizzichi appiattimenti o rutti (se un pneumatico tubeless si sgancia temporaneamente e fa scintille di atmosfera).
Indipendentemente dallo pneumatico, un buon intervallo di partenza per i principianti sarà da 24 a 35 psi. (I corridori più pesanti devono peccare sul lato alto.) In condizioni morbide, trarrai vantaggio da una pressione ridotta; su percorsi più difficili o persone che hanno curve più veloci, urtalo.
Per imparare a guidare a pressioni dei pneumatici ridotte, leggere questo manuale per le pressioni dei pneumatici da ciclocross.
